Jsou výhody elektrických jeřábů pouze úsporou paliva? Poslechněte si, co říkají ostřílení nadšenci do elektrických vozidel.

Když přijde řeč na elektrické jeřáby, mnoho lidí instinktivně přemýšlí o tom, kolik paliva mohou ušetřit a jak dlouho bude trvat, než úspora paliva vyrovná zvýšené pořizovací náklady. Pro někoho, jako je Zhang Jie, ostřílený nadšenec do elektrických vozidel, však úvahy sahají mnohem hlouběji.

V letošním roce koupil Chongqing Wantech svůj druhý hybridní terénní-jeř SAC1300C8PHEV. Oproti dieselovým protějškům je výrazně dražší a pro outsidery je to nepochybně „neekonomický produkt“. V očích Zhang Jie je to však vysoce žádoucí aktivum. Během testovací jízdy se Zhang Jie otevřeně podělil o své řidičské zkušenosti se svými kolegy: Pro nás v oboru je prioritou, jak zajistit více pracovních míst, udržet vozidlo zaneprázdněné a udržet jej v pohybu. Náklady na palivo nejsou nejvyšší prioritou."

Za prvé, pokud jde o zelenou poznávací značku, konkrétně jsem se zeptal příslušných úřadů, zda můj model 130 může vjet do centra města Chongqing. Řekli, že by to mohlo přijít k Památníku osvobození během dne. To je výhoda politiky. Zvažte, jak významná je výhoda zelené poznávací značky,-jiní nemohou jít tam, kam vy, což představuje významnou příležitost k zisku.

Zadruhé je ticho. Ticho je ve skutečnosti velmi důležité. Představte si hluk z jeřábu provozovaného o půlnoci-je tak hlasitý, že ruší odpočinek všech. My jsme to taky nevydrželi. Elektromobily tento problém nemají. Řeknu to takto: s mojí 130 mohou pracovníci ve výšce nad 80 metrů na vysílací věži (v horském terénu) křičet pokyny na řidiče, který je slyší. S palivovým-vozidlem byste potřebovali vysílačku{10}}.

Další výhodou elektromotoru je, že jeho výkon je silnější a stabilnější než u dieselového vozidla. Například při zvedání 5 tun oproti 10 tunám může výkon vznětového motoru při velkém zatížení kolísat, což má vliv na provozní efektivitu. Elektromotor však tento problém nemá.

Můj model 130 je ještě lepší-má dva systémy napájení, takže stoupá do kopců mnohem silnější a rychlejší než dieselové vozidlo a spotřeba paliva je skutečně nižší, pouhých 3,5 až 4 juany na kilometr.

Moje filozofie není o tom, jak levné vozidlo je, ale o jeho hodnotě a kvalitě a o tom, jak může zvýšit mé obchodní výhody. Proto jsem ochoten utratit více za nákup elektrického vozidla.

V tomto bodě pan Ning Xingqing, generální ředitel Guangxi Hengqing Machinery, také sdílel stejný pohled. Pan Ning koupil přes deset zásuvných-jeřábů Sany a později získal 50{8}}tunový hybridní jeřáb Sany. Od počátečních výzev souvisejících s propagací technologie až po současný nedostatek vozidel, pan Ning řekl: Opravdu, ne všechna staveniště jsou ochotna souhlasit s připojením k elektrické síti, ale stále existují příležitosti. Mnoho velkých-projektů má nyní požadavky na-úsporu energie a snížení emisí{14}}a klienti také čelí tlakům na náklady. Pokud jim můžete pomoci ušetřit náklady na palivo a snížit výdaje, jsou ochotni to udělat. Klíčem je, jak komunikovat. Nyní několik mých stálých klientů proaktivně požádalo o elektrické jeřáby na místě. Zajišťují si vlastní elektrikáře, kteří jsou stálými zaměstnanci. Kolik stojí připojení napájení? Kolik spálí jeden jeřáb na palivu za měsíc? Matematika je jednoduchá."

Generální ředitel Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing

Nejde o to, o kolik většího zisku mohu dosáhnout na jednotku, ale o získání zákazníků a získání více příležitostí. Toto je situace,{1}}pro obě strany; naše tradiční obchodní myšlení se musí vyvíjet.

Zhang Jie věří, že STC500C5BEV je zvláště vhodný pro nepřetržitou výstavbu ve městech, zejména pro noční-výstavbu, pevné továrny a scénáře petrochemické údržby. Dva ostřílení uživatelé elektrických vozidel se bez výhrad podělili o své zkušenosti a postřehy se všemi.